Автор Сообщение

admin

#1/29.07.2015 21:24

Administrator

С ростом курса доллора, покупка брендовых турбин представлется очень затруднительной((( друзья поделитесь своим опытом если кто уже ставил себе.
Интересует вперувю очеред положительный опыт. Какие лучше выбрать? шариковые или втулочные? Отредактировано: admin (06.08.2015 16:28, 2 года назад)
Сообщения: 33 Time to drift

Eden

#2/08.08.2015 22:10

Пилот

В 2012 году установил т3т4. Буст до 1,1 кг. Лучшее время на квотере - 13,3. Проходила с октября 2012 по июнь 2013.
К сожалению ошибся с рестриктором и сжег втулки. В итоге турбина заменена на GT35, также китайскую. С рестриктором также ошибся, как оказалось позже...
Проездил с июня 2013 по июнь 2014. Лучшее время 12,33. Буст по городу 1,2-1,3, на гонках 1,5-1,8. Далее снова сдохли втулки, перебрал турбину своими руками, прожила она после этого до августа 2014, и тогда то я понял, что рестриктор на втулочных китайках должен быть не менее 1,5 мм. Была перебрана своими руками старая т3т4, установлена с нормальным рестриктором. На первых же гонках по Рейслоджику время 12,3 со скоростью на выходе 190 км/ч, а в Рязани на 4 этапе - 12,5 при 192 км/ч. Буст 1,35 в первом случае, 1,56 во втором.

Далее был замер на стенде, где выдало 432 л.с. и 480 нм на 1 кг наддува, 427 л.с. и 550 нм на 1,5 кг наддува. Производительность турбины ниале..

В 2015 году было решено на т3т4 установить холодный хаузинг и крыльчатку от гт35, тем самым увеличив производительность. Буст до 1,89 кг. Время 12,8 в Рязани. После этого сдохло сцепление. Сейчас переход на акпп, турбина - тот же гибрид т3т4 и гт35.
Сообщения: 1

TopGear

#3/13.10.2016 09:21

Аватар

Корчестроитель

У меня лично не стоит, но лично видел, 2 развалившиеся турбины китайские. Одна ставилась на грузовик дизель, взамен стоковой умершей. Развалился вал на пополам.

Вторая - поставили ХЗ где и как, в результате сточилась горячая часть, но тут скорее вина установщиков, т.к. сдается мне что что-то попало или отвалилось в моторе и выплюнуло на турбину.

Лично НЕ видел ни одной китайской турбины, которая бы дубасила по полной. Они все куда то продаются в другие города, а там говорят, что на давлении 1,9 ездят все нормально, ХЗ кому верить.
Сообщения: 15

admin

#4/17.11.2016 16:24

Administrator

Еще нюанс с китайскими турбами... 

Достался мне GT35, очень долго мучались с подключением, фитинги на маслослив и маслоподачу упираются в горячку...

Сообщения: 33 Time to drift

4m-shop

#5/17.11.2016 16:29

Пилот

китайская турбина, китайской турбине рознь... занимаемся продажей турбин с разных заводов китая, и понимаем, что качество у всех разное. Так заказали турбину под субару реплику стока, она оказалась не сбалансированной. Прилось оплачивать балансировку за свой счет...

А есть в полне качественные и зарекомендовавшие себя турбы... все зависит от завода

Сообщения: 6

alexzlo

#6/23.11.2016 21:43

Корчестроитель

Я общался с турболабом по вопросу китайских турбин, они объяснили что у гаррета допуски по биению в 2-3 раза меньше чем у китайцев и соответственно  когда они ставят на стеннд китайскую турбину это стазу видно. Сколько ткая ходить будет ни кто не знает.

Сообщения: 1

admin

#7/24.11.2016 19:20

Administrator

#79 alexzlo:

Я общался с турболабом по вопросу китайских турбин, они объяснили что у гаррета допуски по биению в 2-3 раза меньше чем у китайцев и соответственно  когда они ставят на стеннд китайскую турбину это стазу видно. Сколько ткая ходить будет ни кто не знает.

а если перебалансировать у того же турболаба или тубовеста? многие ремонтные турбины на китайских катриджах

Сообщения: 33 Time to drift